porównanie długości obecnych bolidów z tymi z lat 2007/08
O kurczę, przyznam, że jestem zaskoczony!
Nie sądziłem, że jest aż tak duża różnica
Van Helsing napisał/a
Valtteri Bottas wystartuje Fiestą WRC w Arctic Lapland Rally
Kolejny Fin na śniegu i lodzie...bardzo jestem ciekaw!
_________________
Knight89
Dołączył: 23 Sty 2010 Skąd: Rzeszów i okolice
Wysłany: 13-12-2018, 19:25
Miło zobaczyć, ze jeszcze żyjecie. Nawet login i hasło pamiętałem do tego forum, a nie było mnie tu z dwa lata chyba
Mnie to nie napawa zbytnim optymizmem, ale fajnie, że Robert wrócił. Ostatnie lata to u mnie MotoGP. Do oglądania F1 raczej nie wrócę, bo będzie pewnie tylko na kodowanych.
Kolejny Fin na śniegu i lodzie...bardzo jestem ciekaw!
Swoją drogą Toto już chyba na mocnych lekach uspokajających. Lewis bawi się na motocyklu WSBK, Valtteri w rajdach...
Knight89 napisał/a
Do oglądania F1 raczej nie wrócę, bo będzie pewnie tylko na kodowanych.
Polsat podobno analizuje możliwość przejęcia transmisji od Eleven, ale to raczej bardzo mało prawdopodobne. Jest jeszcze opcja udzielenia sublicencji, ale na to też potrzeba zgody Liberty Media.
Znamy pierwsze daty prezentacji bolidów. Ferrari zaprezentuje swój samochód 15 lutego. 13 lutego podczas Canadian AutoShow zaprezentuje się Racing Point (prawdopodobnie wtedy też poznamy nową nazwę i barwy ekipy).
Alex Albon wybrał numer startowy. Tajlandczyk będzie jeździł z nr #23.
Swoją drogą Toto już chyba na mocnych lekach uspokajających. Lewis bawi się na motocyklu WSBK, Valtteri w rajdach...
...a Niki dochodzi do zdrowia. Z pewnością dla Toto ostatnie miesiące to nie kaszka z mleczkiem
Van Helsing napisał/a
Polsat podobno analizuje możliwość przejęcia transmisji od Eleven, ale to raczej bardzo mało prawdopodobne. Jest jeszcze opcja udzielenia sublicencji, ale na to też potrzeba zgody Liberty Media.
Od maja Polsat posiada większościowy pakiet udziałów w Eleven Sports, więc współpraca powinna ułożyć się owocnie ...a do czego doprowadzi, to się okaże. Tak, jak napisałeś, sporo zależy też od Liberty.
Zespół Sauber zmienił nazwę na Alfa Romeo Racing!
https://f1wm.pl/php/news_id-44448.html
Tym samym klasyczna, historyczna marka powraca do F1.
...ale ostatecznie znika nazwisko Petera Saubera.
Spodziewałem się większej ekspozycji Orlenu, ale zarówno to, jak i nowe malowanie (skądinąd fajne, o ile nie będzie się myliło z daleka z Mecedesem) nie jest ważne - ważne, by była poprawa w osiągach. Trzymam kciuki
A z innej beczki, kilka ciekawych faktów na temat Halo:
Cytat
Ciekawostki dotyczące procesu produkcyjnego HALO :
1. System HALO składa się z 5 elementów (dwie rurki, dwa mocowania na końcach oraz łącznik V) wykonanych z najpopularniejszego w lotnictwie stopu tytanu (ozn. Ti-6Al-4V) połączonych spawami. Całość waży około 7 kg (wymagania FIA : 6,85 - 7,05 kg), jednak całkowity wpływ na wagę bolidu to około 12-13 kg (mocowania, śruby, dodatkowe elementy konstrukcyjne bolidu).
2. Rurki wykonywane są za pomocą obróbki elektroerozyjnej (specjalne działo elektryczne drąży otwór wewnątrz, a następnie obrabia powierzchnię zewnętrzną w celu dopasowania średnicy). Następnie rurki wyginane są na sterowanej numerycznie, elektrycznej giętarce.
3. Początkowe projekty z jedną rurką zawiniętą w kształt litery U, zostały zastąpione dwiema rurkami co zapewniło możliwości korekty rozstawu mocowań na etapie spawania.
4. Elementy spawane są elektrycznie ''na zimno'', aby uniknąć wad materiału (możliwe mikropęknięcia) i zminimalizować powstawanie tlenków na powierzchni materiału (powstają w wysokich temperaturach przy klasycznym spawaniu). Spawanie dodatkowo odbywa się w osłonie gazowej - nie ujawniono jaka mieszanka gazów jest stosowana.
5. Łącznik V jest wykonywany na obrabiarce 5-osiowej MAZAK-3 i trwa to około 40h.
6. Najpierw spawa się rurki ze sobą, potem łącznik V. W ostatnim etapie spawane są mocowania. Odbywa się to w specjalnej maszynie, ponieważ wcześniejsze procesy spawalnicze nagrzewały tytan co mogło prowadzić do odchyleń wymiarów. To ostatni z procesów który musi skorygować ewentualne odchylenia, aby zapewnić wysokie tolerancje wymiarów mocowań (rozstaw mocowań śrub musi być z dokładnością do 100 mikronów).
7. Dlaczego tytan a nie włókna węglowe ? O ile karbon jest wystarczająco wytrzymały pod statycznym obciążeniem, źle zachowuje się w przypadku uderzenia.
8. W celu optymalizacji kosztów tytanowe HALO stosowane jest jedynie w F1, F2 i FormulaE. W niższych seriach HALO jest wykonane ze stali i waży około 13kg, czyli prawie 2x więcej niż tytanowy odpowiednik.
9. od 2021 roku planowane jest wprowadzenie nowej wersji HALO (tzw. HALO IV) ale na obecnym etapie nie ma jeszcze ujawnionych szczegółów projektu.
1. Dostawców HALO z tytanu jest trzech : brytyjskie ''SSTT'', włoskie ''V system'' i niemieckie ''CP Autosport'' które dostało homologację jako pierwsze.
2. 9 zespołów wybrało ''CP Autosport'' a niektóre zespoły zakupiły HALO z każdej z firm.
3. Jak mówi Steffen Zacharias z CP Autosport, jednym z poważniejszych problemów w przygotowaniu pierwszych HALO do homologacji była konieczność zakupu 10 ton stopu tytanu w ciągu 1,5 miesiąca w postaci kutych bloków.
4. Powierzchnia każdego HALO wysyłanego do zespołów jest specjalnie przygotowywana w celu umożliwienia łatwiejszego przywierania do powierzchni dodatkowych elementów (oryginalnie stop tytanu niezbyt ''klei'' się do czegokolwiek).
5. CP Autosport na sezon 2018 wykonało około 500 HALO (dla F1, F2 i FormulaE)
6. A w takiej oto postaci HALO jest dostarczane do zespołów :
Poranna sesja czwartego dnia testów za nami. Robert przejechał 48 okrążeń i jego czas jest ostatni. Wciąż trudno mówić o formie bolidu Williamsa, bo to dopiero początki i przecieranie szlaku (podczas gdy inne zespoły mają to już dawno za sobą), ale z wypowiedzi Kubicy można wywnioskować, że nie jest zbyt różowo.
Robert Kubica napisał/a
Sprawdzaliśmy systemy. Przejechałem tylko 10-12 okrążeń, w których mogłem coś poczuć. Ten poranek nie układał się gładko. Łatwo nadrobić 4 sekundy, gdy tracisz osiem. Trudniej odrobić ostatnią sekundę. Powiem tylko, że gdy oglądałem niektóre czasy uzyskiwane pierwszego dnia, byłem pod wrażeniem. Szkoda tych dni. W przyszłym tygodniu mam dwa dni jazd. Lepiej byłoby mieć więcej czucia auta i lepsze przygotowanie, bo Australia niedaleko, ale jest jak jest. Niektóre rzeczy są lepsze, inne gorsze. Pytanie, co przeważy. Nie pora aby mówić o osiągach samochodu. Przekonamy się w przyszłym tygodniu na czym stoimy. Biorąc pod uwagę sytuację, w jakiej się znaleźliśmy, było dobrze. Bardziej skupiałem się na zbieraniu danych, niż właściwej jeździe, bo mieliśmy opóźnienie. Nauczyłem się, że nic w życiu nie może być idealnie. Straciliśmy 3 dni. Musimy zrozumieć, co się stało. Mam nadzieję, że George będzie miał lepsze przejazdy po południu i będziemy mieli lepsze pojęcie, na czym stoimy. Coś jeszcze musimy zamocować do samochodu. Nie był w 100% gotowy. Byłem tu od piątku i nigdy nie czekałem tak długo, aby przejechać 40 okrążeń... Postaram się przygotować tak bardzo, jak potrafię z tym, co mam.
Wyniki porannej sesji:
Dotychczasowe przebiegi zespołów (liczba okrążeń):
Mercedes 553
Ferrari 536
Alfa Romeo 410
Renault 409
Toro Rosso 391
Red Bull 381
McLaren 361
HAAS 318
Racing Point 217
Williams 71
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Strona g3íŞí˝Ą forum
Szukaj
Użytkownicy
Zaloguj
:
Zapraszamy częściej! Jesteśmy także na facebooku.
